船便を利用する為に集められた荷物
あなたの自宅を出たダンボールが向かった先には・・・。
例えば、あなたが、ダンボールを世界の国の何処かに送るとします。
自宅に、宅配業者が取りに来てくれたダンボールは、トラックで集荷場に集められます。
船便を利用する為に集められた荷物が、トラックで港に運ばれます。
そして、船便で着いたあなたのダンボールは、トラックに積み替えられて、世界の知り合いの手元に届きます。
この様に、多数のサービスや機能などを最小限の手間で活用できるようになるため、ユーザー側にとっては非常に有益なものであると言うことができる。
大陸続きの世界では、国境を超える際の手続きが意外と手間が掛かります。
国境を越える為の手続きを簡素化し、効率を上げて行く事が今後、シームレスが発展して行く大きなカギになると思われれる。
物流のシームレス化へは、ソフトとハードの両面からのアプローチが必要です。
ハード面のインフラ。
大型コンテナ船が就航出来るような港の建設。
船から降ろされたコンテナが鉄道・トラックなどに積み替えられる為の環境整備。
鉄道・道路網の整備。
ソフト面のインフラ。
複雑な通関手続きの簡素化など。
ソフトインフラの整備には、莫大な時間と労力が必要である。
輸送コンテナ
一般に国際海上コンテナ輸送では、ISO規格の４０ftコンテナや２０ftコンテナが使用されている。
一方で日本国内の鉄道貨物輸送では、１２ftコンテナが主流である。
大量に貨物が運べる４０ftコンテナは貨車1両につき1個のみの積載となり、１２ftコンテナなら５個積み、２０ftコンテナなら３個積み、３０・３１ftコンテナ２個積みに比べて、貨車に空きスペースが生じる等、効率性に劣るという側面もある。
１２ftコンテナは国際規格ではないため、コンテナ船や国外の設備では対応していない場合が多い。
そのため国内輸送を鉄道利用にすると、４０ftコンテナ～１２ftコンテナ間で積み替えが必要になり、これはコスト高や時間ロスの原因となる。
これらの問題点を解決するために、コンテナ船への直接の積み卸しが可能となる「フラットラック」が開発されました。
フラットラックは１２ftコンテナを３個積み合わせて４０ftコンテナと同等サイズにユニット化できるもので、通常の４０ftコンテナ同様にコンテナターミナルでの荷役が可能となる。
これにより、コンテナ船と鉄道との連携が高まる。
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誕生ダンボールの全ては情報収集にお役立てください。
ダンボールが誕生してから、現在まで、長い期間があり、その間でリサイクル環境が整っています。
